Testy

Srovnávací test Spořílci ze Světa Motoru

Ceny benzinu a nafty během posledních let natolik vzrostly, že při výběru vozu hraje Čím dál větší roli jeho spotřeba. Ta jde s rozvojem vstřikovací a spalovací techniky dolů a pryč jsou doby, kdy si rodinné vozy braly deset a více litrů paliva na sto kilometrů. Na druhou stranu nárůst cen pohonných hmot je ještě dramatičtější než úspěchy na poli snižování spotřeby, proto údaj o ní získává pro běžné motoristy stále větší význam.

Extrémní „spořílci“

My jsme si ze široké palety úsporných aut na českém trhu do testu vybrali dvě trojice benzinových a naftových extrémistů, kteří podle kombinované spotřeby udávané výrobcem vyžadují návštěvy čerpacích stanic nejskromněji. V úvahu jsme však vzali pětidveřové automobily s manuálními převodovkami a schopností přepravit alespoň čtveřici cestujících, které tedy případně vyhoví i méně náročné rodině. Proto se do testu nedostaly nejúspornější auta na českém trhu – dvoumístné smarty. Čtyřmístný forfour importér neměl v době konání testu ještě k dispozici, test smartu se však na stránkách Světa motorů brzy objeví. Do benzinové tříčlenné skupinky se dostaly Honda Jazz 1.2, Kia Picanto 1.0 a Toyota Yaris l.0, vznětové verze představují Citroen C3 l.4 HDI, Peugeot 206 l.4 HDI a Skoda Fabia 1.4 TDI. Renault Clio 1.5 dCi/60 kW je sice o 0,1 1/100 km úspornější než peugeot, ale k testu se nám jej nepodařilo sehnat. Stejně jako clio je úsporná i Toyota Yaris 1.4D-4D, ale tento model je v testu již zastoupený se zážehovou jednotkou. Škodovka sice nepatří k absolutní špičce vznětové úspornosti, ale na peugeot ztrácí jen 0,2 1/100 km a jako nejprodávanější model v česku si podle našeho názoru účast v testu zasluhuje. Protože od 9. srpna je fabia k dostání v provedení modelového roku 2005, při porovnávání ceny a výbavy jsme již počítali tuto verzi.

Zastoupení jednotlivých automobilových tříd v testu překvapí, protože zde nedominují minivozy. Z nich nastoupila pouze Kia Picanto. Toyota Yaris je již na pomezí minivozů a malých aut. Citroën C3, Honda Jazz, Peugeot 206 a Škoda Fabia patří mezi plnokrevníky segmentu malých vozů. Objem motorů se samozřejmě pohybuje na nejnižší hranici, zážehové jednotky disponují objemem 1,0 − 1,21, turbodiesely využívají stejný objem 1,41. Mix zážehových a vznětových jednotek nabízí zajímavé srovnání, který z těchto vozů nám při tomto konkrétním srovnání vyjde jako nejvýhodnější. Nejen z hlediska spotřeby, ale i všech dalších aspektů, které porovnáváme v našich testech. V první části dvoudílného srovnávacího testu se budeme věnovat kromě poměru ceny a výbavy a dojmu také prostornosti a sedadlům jednotlivých účastníků testu.

Benzinové verze levnější

Obecné pravidlo, že zážehové jednotky jsou do pořizovacích nákladů výhodnější než vznětové, se potvrdilo i v našem srovnání. Navíc je u dieselových verzí nutné počítat s vyšší sazbou povinného ručení, proti litrovému pican-tu i yarisu dokonce o dvě kategorie.

Jako základní hodnotící kámen poměru ceny a výbavy jsme jako obvykle zvolili verzi Světa motorů, která podle redakce nabízí optimální výbavu pro českého motoristu. Její obsah položek výbavy odpovídá úrovni malých vozů, které jsou ve srovnávacím testu zastoupeny nejpočetněji.

Nejvýhodnější Picanto

Jednoznačně finančně nejvýhodnějším účastníkem testu se stala Kia Picanto. Ta se prodává výhradně v pětidveřovém provedení se čtyřválci o objemu 1,0 a 1,1 1. Na špičce hitparády nejúspornějších zážehových variant najdeme oba motory, my jsrne do testu vybrali litrový, který je ještě o 0,1 1/100 km méně žíznivý než jedenáctistovka.

Výhodou testované verze je navíc nejnižší sazba povinného ručení a cena za výbavu LX+ jen 227 980 korun. Ta zahrnuje například airbag řidiče, centrální zamykání a posilovač řízení. Zájemci o nejlevnější picanto sáhnou po verzi LX za 214 980 Kč s airbagem řidiče. Mimořádně úsporná jedenáctistovka je k dostání s jediným stupněm EX (např. dva airbagy, ABS s EBD, dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické stahování všech oken a výškově nastavitelný volant) za 289 980 korun. Ve verzi Světa motorů se kia nízkou cenou všem ostatním na hony vzdálila.

S velkým odstupem Honda a Toyota

Honda Jazz a Toyota Yaris se ve verzi Světa motorů dostaly lehce pod hranici 350 000 korun a vzhledem k velkému rozdílu proti picantu více než 80 000 korun ve verzi Světa motorů si svorně vysloužily trojku.

Jazz je k dostání s jediným motorem 1.2 ve dvou stupních výbavy. Testovaná vyšší LS nabízí dva airbagy, ABS s EBD, klimatizaci, posilovač řízení, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna a vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, výškové nastavitelný volant i sedadlo řidiče a rádio s CD přehrávačem. Velmi pěkně vybavená honda přijde na 379 900 korun. Základní výbavu S pořídíte za 339 900 korun.

Ve srovnání s cé-trojkou vypadá honda dynamičtěji, neboť její karoserie není tak oblá a světlomety mají ostrý trojúhelníkový tvar. Zajímavými designérskými prvky jsou výrazně stoupající spodní linie okének v zadních sloupcích a malá trojúhelníková okénka, která se neotevírají spolu s předními dveřmi, nýbrž jsou pevnou součástí karoserie. Jakékoliv ochranné lišty nárazníků i dveří bychom u jazzu hledali marně, proto také za design dostal spolu s následujícími třemi vozy dvojku.

Korejec s charakterem

Kia Picanto je dalším důkazem toho, že doby vzhledově málo atraktivních korejských vozů začínají byl minulostí.

Mohutné světlomety zajímavě kontrastují s drobnou maskou chladiče, takže čelní stěna vozu působí dostatečně osobitě. Přední převis je minimální, zato výška předních blatníků výrazně nadprůměrná. Tímto rysem picanto připomíná Toyotu Yaris. Zajímavostí je stoupající spodní linie oken zadních dveří. Zatímco dveře jsou chráněny masivní plastovou lištou, lak na náraznících nijak chráněn není, což je u městského auta značná nevýhoda.

Češka před make-upem

Nejprodávanější malý vůz na českém trhu se od 9. srpna bude prodávat v mírně modifikované podobě, ale našeho testu se pochopitelně zúčastnilo ještě původní provedení. Jeho příď s nezvykle tvarovaným nárazníkem působí možná až příliš stroze, ovsem u faceliftovaného vozu je tento nedostatek již odstraněn. Při pohledu z boku fabie s karoserií hatchback potěší vyváženými proporcemi, designovou specialitou (pro někoho ovšem nepříliš vítanou) je pouze Šikmá spára mezi předním blatníkem a nárazníkem. Koncové svítilny se po faceliftu rovněž částečně změnily. Ochrannými lištami jsou opatřeny nárazníky i dveře.

Nadčasový výraz

Toyota Yaris není automobil, který by oslnil na první pohled, ale v průběhu let její design prokázal značnou dávku nadčasovosti, takže jej stále lze považovat za příjemný a moderní. Facelift proveden v roce 2003 byl jen velice decentní (jeho hlavním rozpoznávacím znamením jsou „slzičky“ ve spodní partii světlometů automobil však stále vypadá sympatícky. Krátkou, ale velmi vysokou přídí yaris pravděpodobně inspiroval i designéry Kie Picanto. Dveře postrádají jakoukoliv ochranu proti odření a laké celolakované nárazníky budou choulostivé.)

Vysoce ceněný prostor

Rozhodujícím kritériem při výběru vozů do tohoto srovnávacího testu byl jejich velmi malý apetit. Proto se v tomto klání sešly vozy s dosti odlišnou délkou i rozvorem, a tedy i rozdílným vnitřním ním prostorem.

Nejprostornějším interiérem se z testované šestice chlubí Honda Jazz. Obzvláště prostor pro zadní cestující si zaslouží velkou pochvalu, protože bez problémů uspokojí i dlouhány, kteří zde mají dostatek místa pro hlavu i kolena. Jazz pochopitelné získal výbornou známku. V nejostřeji sledované veličině, místě pro kolena zadních cestujících, obsadila druhou pozici Škoda Fabia a díky ostatním slušným rozměrům získala dvojku. Na třetí místo se v tomto parametru protlačil druhý nejkratší vůz našeho testu, yaris. Těží totiž z toho, že jeho zadní sedadlo je posuvné, V jeho zadní krajní poloze proto mají kolena zadních cestujících slušný prostor. Další místa obsadily s centimetrovými rozestupy Peugeot 206, Citroen C3 a získaly s yarisem stejnou známku 2,5. Minivůz Picanto sice v místě pro kolena ideál zaostává za citroenem jen centimetr, ale disponuje podstatně skromnější šířkou interiéru (o 7 − 9 cm) a proti ostatním srovnávaným vozům pouze čtyřmístným uspořádáním. Za lato omezení kia dostala o stupeň horší známku.

Vítaná variabilita

Důmyslné a snadné sklápění zadního sedadla citelně zvyšuje užitnou hodnotu vozu. Také v tomto směru jasně zvítězila Honda Jazz. Její zadní sedadlo je totiž velmi promyšlené konstrukce. Po sklopení zadního opěradla totiž zároveň poklesne sedák, takže vniklá plocha je zcela rovná. Další, a prozatím zcela jedinečnou alternativou je možnost odklopit sedák směrem dozadu a vysoká zavazadla nakládat přímo na podlahu vozu po otevření zadních bočních dveří. Toto řešení si ovšem vyžádalo přesunutí palivové nádrže pod přední sedadla, což ubírá prostor pro chodidla předních cestují-cích.

Druhé místo ve variabilitě obsadila Toyota Yaris. Její zadní sedadlo je totiž standardně podélně posuvné. Na rozdíl od mnoha jiných vozů s touto vymožeností je ale zadní posuvná lavice malé toyoty i kompletně sklopná, tedy včetně sedáku. Ten je však nedělený.

Citroen C3 a Kia Picanto mají sklopné pouze opěradlo, zatímco sedák je pevný. V případě kie takto vzniká rovná plocha, v citroenu je mohutný schod. Peugeot 206 i Škoda Fabia mají sklopný i sedák, ale nákladová plocha není zcela rovná.

Jak si kdo sedne…

…tak se bude ve voze cítit, chtělo by se dodat. Nejzdařilejší sedadla z naší testované šestice měla Škoda Fabia. Jsou příjemně tuhá, velkoryse dimenzovaná a poskytují dobrou boční oporu těla. Na druhém místě „sedadlové hitparády“ se těsně umístila Honda Jazz. Také její sedadla jsou velmi příjemná. Snad jen sklon předních opěrek hlavy směrem vpřed by mohl být o něco méně výrazný. Sedadla Citroenu C3, Kie Picanto, Peugeotu 206 i Toyoty Yaris za výše zmíněnou trojicí zaostávala. Přední i zadní sedadla obou francouzů byla až příliš měkká, což se negativně podepsalo na komfortu sezení při delším cestování. Přední sedadla cé--trojky navíc neposkytují ani dostatečné boční vedení těla. Totéž platí také pro sedačky picanta a yarise, které vpředu i vzadu nepotěší příliš krátkými sedáky.

Do vedení honda s kiou

Po prvním dílu srovnávacího testu, do kterého jsme kromě ceny a výbavy a dojmu přiřadili také prostornost a variabilitu, se do čela doslala dvojice zážehových verzí Hondy Jazz a Kie Picanto. Japonec se na nejlepší příčku vyšvihl zejména díky nejlepší prostornosti a velmi dobrému dojmu, kia konkurenty drtila cenou. Průběžnou bronzovou příčku si přes málo příznivý poměr ceny a výbavy vyjela fabia s nejlepším zpracováním a použitými materiály. Čtvrtý yaris prokazoval vesměs průměrné výsledky, francouzská dvojice citroen a peugeot je na pátém místě kvůli horšímu poměru ceny a výbavy a méně pohodlným sedadlům.

Příště se zaměňme na zavazadelníky, jízdní komfort, motory a jízdu. Celkové pořadí toho testu nejúspornějších pětidveřových automobilů na českém trhu tak může být zcela jiné…